Десять лет назад никто и не слышал о названии Sailun, что, впрочем, неудивительно, так как тогда этой компании еще только предстояло выпустить свою первую шину. Sailun Tyres была основана 2 ноября 2002 года, а первая покрышка компании – S816 размера 10.00R20 – была изготовлена в 2003 году. В последующие годы Sailun добилась феноменального роста, и помимо первого завода, выпускающего грузовые шины, у компании появились фабрики по выпуску шин для легковых автомобилей и спецтехники, а кроме этого было решено заняться восстановлением шин.
Первый существенный шаг вперед был сделан, когда Sailun провела IPO, принесшее компании порядка 100 миллионов долларов – средства, которые пошли на новые инвестиционные проекты. В сентябре этого года журналисты Tyres & Accessories получили возможность посетить завод и новую штаб-квартиру Sailun в Циндао и поговорить с представителями компании о планах и перспективах.
Генеральный управляющий Sailun Ван Цзянье (Wang Jianye) подтвердил, что IPO принесло более 100 миллионов долларов для будущих инвестиций. Первое заявление Sailun по этому поводу появилось в середине 2012 года, когда компания сообщила о планах приобретения фирмы Shenyang Peace Radial Tyre Manufacturing Co. Ltd. за 20 миллионов долларов и 49% акций Shandong Jinyu Industrial Co. Ltd. еще за 33 миллиона.
Г-н Ван описал эти две сделки как логичные шаги для компании. «На тот момент наш Государственный центр шинных технологий (STTC) разработал 16 проектов по созданию фабрик “под ключ” для различных компаний. И Peace Radial, и Jinyu были в их числе. Мы помогли им с технологиями и системами менеджмента, так что у нас уже были тесные связи с обеими компаниями». Peace Radial и Jinyu были привлекательны для Sailun и по другим причинам. «Когда мы думаем о новом заводе, мы смотрим на две вещи, - объясняет г-н Ван. - Во-первых, будет лучше построить его или купить? И во-вторых, если мы решаем в пользу покупки, мы смотрим на культуру предприятия – сочетается ли она с нашей? У нас очень хорошие отношения в плане технологий и коммуникаций с Jinyu и Peace Radial. Эти две компании также понимают культуру Sailun, поэтому мы хорошо работаем вместе».
Он также добавляет, что даже спустя небольшое время после заключения сделок улучшение покупательской способности Sailun в плане закупок сырья уже стала очевидной, и он уверен в том, что это поможет Sailun и другим компаниям сократить издержки. Его помощник, Сэмюэль Чжоу (Samuel Zhou), являющийся директором компании по маркетингу, добавляет, что работа с Peace Radial и Jinyu будет сосредоточена в первую очередь на производстве и технической стороне бизнеса. «Jinyu – это независимая шинная компания, - отмечает он. – В плане маркетинга и сбыта у них есть собственная дистрибьюторская сеть, и здесь мы, вероятно, будем работать отдельно, по крайней мере, ближайшие три-пять лет. Впрочем, если мы почувствуем необходимость того, чтобы Sailun и Jinyu использовали одну сеть, мы это сделаем».
Помимо поглощений китайских шинных производителей Sailun также занимается строительством нового завода «с нуля». Этот производственный комплекс, возводимый сейчас во вьетнамской провинции Тэйнинь, станет первым заводом Sailun за пределами Китая. «Главная причина, по которой мы решили строить завод во Вьетнаме, заключается в том, что это завершит наш проект по превращению в глобальную компанию – у нас будет производство за пределами Китая, - говорит г-н Ван. – В дополнение к этому мы провели несколько проектов по созданию шинных фабрик “под ключ” во Вьетнаме. У нас очень ясное понимание местных законов и культуры, а также хорошие связи. Это было для нас существенным преимуществом».
Первый этап строительства вьетнамского завода должен быть завершен во втором квартале 2013 года, вероятнее всего в апреле или мае. В создание первых производственных линий было инвестировано 95 миллионов долларов, и когда они заработают на полную мощность, через год после начала работы, завод будет выпускать 3 миллиона легковых и 6 000 тонн крупногабаритных шин в год. Проектная мощность завода составляет 10 миллионов легковых и 12 000 тонн крупногабаритных шин ежегодно.
«Часть легковых шин, произведенных во Вьетнаме, будет реализовываться в Северной Америке и Европе, но в основном они будут поставляться в восточную Азию, так как внутри региона они не будут облагаться пошлинами, - говорит г-н Чжоу. – Крупногабаритные шины все еще являются относительно новым продуктом для Sailun, так что они будут экспортироваться на все рынки».
«Мы видим все большее количество торговых барьеров против товаров из Китая, - добавляет г-н Чжоу. – И это определенно является основанием для строительства завода во Вьетнаме. Превращение Sailun в глобальный бизнес также имеет значение. Еще одна причина в том, что за последние годы производственные расходы в Китае выросли и все еще продолжают расти. Производство во Вьетнаме ближе к каучуковым плантациям, и там ниже затраты на рабочую силу. Расходы на вьетнамском заводе определенно будут ниже, чем в Китае».
После окончания строительства нового завода Sailun ожидает, что в общей сложности будет выпускать 30 миллионов легковых, 7 миллионов грузовых/автобусных и 20 000 тонн крупногабаритных шин. В первую очередь шины будут направляться в Северную Америку, где Sailun сейчас реализует львиную долю своей продукции. Порядка 40-50% грузовых и 35-40% легковых шин отправляются на североамериканский рынок. Европа также является для Sailun значимым рынком – в июле компания заявляла, что в 2012 году планирует продать там порядка 1,5 миллиона шин. По словам г-на Чжоу, на европейский рынок поставляется около 15% грузовых и 20-25% легковых шин, выпускаемых Sailun. Еще 10% грузовых и 8% легковых шин Saillun экспортируются в страны Латинской Америки.
